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6年估值做到840亿！这个福建农家子弟霸占了整个新能源车市场！连北汽、上汽都要看他脸色 随着新能源汽车的高速发展，作为其技术核心的电池，成本占到了整车成本的1/3至1/2，这就意味着，整车厂可能需要把一辆车一半的收入分给电池厂。 而在这些电池厂中，有一位佼佼者。 这家企业叫宁德时代，坐落于福建一个并不算大的城市——宁德。创始人是一个叫曾毓群宁德农家子弟，正是他，让宁德时代在成立才6年的时间里，就成了业内的老大，估值高达840亿。
也许你会觉得，宁德时代垄断了整个动力电池行业这种说法略显夸张。 但事实是，目前国内续航350公里以上的汽车电池，基本只能用宁德时代的产品。其他国内电池厂的能量密度达不到，在电池和模组的技术水平上都比宁德时代落后至少一代。所以目前来说，宁德时代的技术水平是业内标杆。 那么，一个农家子弟，是如何带领一个偏距小城的企业，在6年间达成如此大的成就？
曾毓群   曾毓群出生在福建宁德的一个农村家庭，后来考上上海交通大学船舶工程系，毕业后被分配至福建一家国企。可是，仅仅在国企呆了三个月，他就辞职了。
他跑到广东一家电子厂做了工程师。扔掉铁饭碗的曾毓群在当时的人们眼中简直是一朵奇葩。在所有人的不解和反对中，曾毓群走进了东莞新科磁电厂，当时隶属于全球最大的独立硬盘磁头供应商SAE。在新科，曾毓群一干就是十年。凭着出色的专业能力和胆识，他31岁时便成了最年轻的工程总监。
作为当时公司最年轻的的工程总监，曾毓群在公司一直颇受领导重用。有一次，SAE执行总裁梁少康找到曾毓群让他帮忙考察一个电池项目，曾到深圳跟专家讨论了一天，回来写了一份报告，论证了的确有可行性。梁少康此后透露了真实目的：拉他一起做电池。但曾毓群并没有答应，当时他正与猎头接洽，打算从新科离职去深圳一家公司做总经理。
梁少康深知曾毓群的才华，又找到曾在新科的顶头上司陈棠华做说客。
几次三番，曾毓群终于被说动，决定几个人一起做电池。
  一直以来，尽管出身农村，后来又经历辞职、跳槽等波折，但曾毓群靠着自己的聪明果敢，几乎是顺风顺水的度过了自己的前三十年。没想到而立之年，这场创业却让他一开始就栽了个大跟头。
曾毓群创业之初，市场上常见的圆形电池、方形电池等产品是索尼、松下等日企的天下，自动化程度很高，质量整齐划一，中国企业很难与其竞争。
为了有自己的一席之地，ATL首先要做的就是找到自己不同于这些业界大佬的路子，他和创业团队发现，诺基亚一款翻盖式手机配的是索尼聚合物软包电池，短小、轻薄，便于携带，他们判断这可能是未来的一个发展方向。
曾毓群便带着资金飞到美国，购买了美国贝尔实验室的聚合物锂电池专利授权，规定每卖出一个电池要支付对方固定比例的提成。然而，试制开始后，他们发现，按贝尔实验室配方做出来的电池有个要命的问题——反复充放电后，电池会鼓气变形，以至于不能继续使用。 曾毓群跑回美国找专利授权人，结果对方慢悠悠地说，电池鼓气是一个本质问题，他们也不知道怎样解决，被授权的全球二十几家企业也都没人能搞定。
就这样，250万美元创业资金已经花去大半，产品却不能使用……团队里很多人退缩了，认为这次的创业彻底失败了，但曾毓群却不肯放弃。 回国后的曾毓群夜不能寐。他整日里泡在实验室苦苦思索，反复试验，没想到竟然真的让他给做成了——他做出来的电池新配方竟然真的能让电池不鼓气了，这个花费重金的来的东西也终于用得上了，差点夭折的ATL终于保住了性命。
  曾毓群曾经说过：从某种意义上来说，电池始终都是危险品，而我们要做的就是尽可能的做到安全。要创新，但我反对技术上的贸然出发。我要做的是做世界第一安全的电池。为了达成这个目标，每年，曾毓群投资6~7亿在产品研发上。产品研发军团十分强大，有20多位海归博士，100多位博士，900多位硕士。
2011年，曾毓群开始了“转型升级”。在老家宁德成立CATL，中文名为宁德时代新能源科技有限公司，转型做电动汽车、储能锂离子电池体系的研产生产。 简单说，从小电池——手机电池，转型做大电池——汽车电池。凭借10多年在新能源电池领域的经验与积累，宁德时代一开始就走不一样的道路，就是靠技术来打开市场。2016年，宁德时代产值就达到140亿元，利润30亿元。这个数字，在国内位居第一。
今年一季度，宁德时代供货量达到328245kWh，占市场份额的26%，加固了自己市场第一的江湖宝座。   它的高估值从何而来，仅仅是站在了新能源汽车发展的风口上？在政策保护伞退掉后，它又将何去何从？
1、宝马的神助攻
宁德时代为何能得到宝马的合作机会？创始人之一的黄世霖曾这样解释： “宝马当时也在全国大范围筛选合作伙伴。CATL的团队是来自于ATL（新能源科技有限公司），从事锂电池行业，尤其是做高端电池行业已经有16年的历史，积累了丰厚的经验。在做消费电子的锂电池时，我们一直都是和世界最顶级的消费电子品牌合作，他们的要求也是最高的。从技术以及和高端客户合作的经验上，我们比国内的同行领先一点，所以当时他们就选中了我们。”
宁德时代与宝马的合作始于2012年，华晨宝马的首款高端纯电动车“之诺1E”的动力电池系统由宁德时代和宝马共同开发，由宁德时代制造。尽管作为试水之作、只租不卖的“之诺1E”实际销量寥寥，但这次合作还是对宁德时代意义重大。
与宝马合作后，宁德时代声名鹊起，市场也被迅速打开。短短几年内，上汽、北汽、长安、吉利、长城、东南汽车、宇通、海格、金龙、重汽、东风等多家国内车企都之建立了合作关系。在国际市场，宁德时代还成为PSA的动力电池合作伙伴。雪片式的订单和较高的市场声誉成为宁德时代840亿高估值的助推器。 2、将失去的保护伞
现在，宁德时代最大的竞争对手来自比亚迪。2016年，以动力锂离子电池销量衡量，宁德时代依然位于比亚迪之后，但以收入衡量，宁德时代2016年的销售收入则超越了比亚迪排名第一。
但不可否认的是，国内动力电池企业目前的市场优势，离不开政策的强力支持。2016年，政府要求电池企业必须满足《汽车动力蓄电池行业规范条件》并进入相关企业目录，而采用目录外电池的新能源汽车无法获得补贴。外资电池企业被排除在外，导致宁德时代等国内有优势的电池企业供不应求。 但政策不可能一直保护下去，已经有信号表明，最迟在2020年，中国政府会放开电池市场的保护。届时，宁德时代等国内电池企业，又能否有能力与日韩同行一较高下？
对于这一问题宁德时代并不担心。“从专利申请、出货量、项目定点等指标来看，CATL的科技实力不亚于任何一家国际同行。”
据了解，宁德时代计划在2020年前再次融资300亿人民币，前将公司的电池产能增加5倍，达到50亿瓦时，将超过特斯拉汽车在内华达州的超级工厂。如果研发、产能提升的目标如期实现，宁德时代将实现不少投资机构与业内人士对其的期盼。
但在此之前，它首先要尽快缩短与日韩同行的工艺与品质差距，与上下游企业建立更为紧密的纽带，共同应对新能源汽车市场起步期的种种挑战。
840亿元，这个估值水准超过了绝大多数的整车上市企业。在“独角兽”群体中，也只有蚂蚁金服、小米、滴滴出行等少数公司能获得投资机构如此的青睐。 吃鱼不要吃全鱼，这是宁德时代的一个特点。但要进一步做大，还是要回到它的本质上，就是在科研创新方面的力量。 宁德时代能否从福建走向全球第一，还是要看宁德时代在行业技术方面，能否进一步超越，拭目以待…… 内容源自：环球日报、证券日报、闽商在线
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